公告显示，经报国务院批准，中国石油化工集团有限公司（下称“中国石化”）与中国航空油料集团有限公司（下称“中国航油”）正式实施重组。
这不仅是2026年央企重组的“第一枪”，更意味着一个打通从原油炼化到飞机加油全链条的能源“巨无霸”即将诞生，其影响将辐射至整个航空运输业乃至国家能源安全战略。
张力制图
能源“巨无霸”
据悉，中国石化是上下游、产供销、内外贸一体化特大型能源化工集团公司。目前是世界第一大炼油公司、第二大化工公司，2025年世界500强中位居第6，拥有9家上市公司，涵盖油气勘探、炼油化工、装备制造等能源全产业链。
而中国航油作为亚洲最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注于一体的航空运输服务保障企业集团，主营业务涉及航油、石油、物流、国际和通航五大板块。旗下中国航油（新加坡）股份有限公司，于2001年12月6日在新加坡交易所主板挂牌上市。
就产业链来看，中国石化作为全球产能最大的炼油商和我国最大的航油生产商，拥有强大的上游炼化能力。
而中国航油作为亚洲最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注于一体的服务保障企业，掌握着覆盖全国运输机场及航空客户的销售网络，处于产业链下游的关键环节。
相关专业人士表示，二者的结合，旨在将中国航油从一家以贸易为主的企业，转型为“生产+供应”一体化的能源公司，实现资源向优势企业和主业集中，避免重复投资和同质化竞争。
而近年来航空煤油需求的持续增长为这次重组提供了市场空间。
数据显示，2025年，我国已成为全球第一航空人口大国，航空煤油需求随之攀升。根据中国石化经济技术研究院的报告，在中国未来成品油消费结构中，航空煤油将成为“唯一增长极”。
然而，确保这一“航空血液”的供应安全，直接关系到国家经济命脉和公共运输体系的稳定。通过重组实现“炼油-分销”一体化闭环，能够显著增强供应链的稳定性与议价能力，降低因市场波动或国际局势变化带来的风险。
2026央企重组首单
相关行业人士指出，中国石化和中国航油“强强联手”，有利于增强我国航空燃料产业国际竞争力。
目前国际较大的航空燃料服务商主要为一体化石油化工公司，如壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔等，其规模大、油品和基础设施保障能力强、声誉好、网络完善，具有明显的比较优势。
而我国航空燃料生产、销售、加注等业务分属不同企业，整体竞争能力与国际大型航空燃料服务商相比有待提升。两家企业重组后，实现优势互补，有助于航空燃料产业进一步做强做优做大，提高竞争力。
不过，中国石化和中国航油的重组并非个例。
回望“十四五”，国资央企大力推进布局优化结构调整，聚焦战略安全、产业引领、国计民生、公共服务等，以市场化方式重组了6组10家企业，新组建、设立了中国星网、中国电气装备集团等9家中央企业。
其中，中国电气装备集团有限公司成立于2021年9月，由中国西电集团与国家电网公司所属许继集团、平高集团、山东电工电气集团等重组整合而成。
这次重组有效解决了我国输配电装备制造领域资源分散、结构性矛盾突出等问题，目标是打造世界一流智慧电气装备集团。
而在“十四五”收官之际，2025年备受关注的“两船合并”（中国船舶换股吸收合并中国重工）正式完成，成为A股近十年来规模最大的吸收合并案。
合并后，新公司的总资产将超过4000亿元，年营业收入超1300亿元，手持订单量全球占比近20%，成为资产、营收、订单规模均领跑全球的造船上市巨头。
在此前举行的中央企业负责人会议上，国务院国资委党委书记、主任张玉卓指出，2026年国资央企将大力推进战略性、专业化重组整合和高质量并购，而此次中国石化与中国航油的重组，正式打响了2026年央企重组的“第一枪”。
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