如今自主品牌借势新能源大潮，相继亮出自己在电气化、智能化领域的技术底蕴，意图在新能源车市场大展拳脚。然而现实很残酷，自主品牌群雄并起，要想脱颖而出便需要在产品竞争力方面拿出真功夫。深蓝汽车作为脱胎于长安汽车的新能源汽车企业，自然不甘示弱，此前推出了一款新能源紧凑型SUV，轴距2米88，优惠后10.99万起售，尺寸和价格都很吸睛，这款车就是深蓝S05。
深蓝S05本质上是一款性价比较高的车型，起步价虽是11.99万元，顶配对应14.59万元，但终端还有1万元的厂端置换补贴，实际不到13万就能落地一台纯电低配车型，别说以前，就是现在也不多见。而从实际销量来看，深蓝S05市场表现并不算突出，5月份卖出8835辆，虽然比起它“大哥”深蓝S07更受市场欢迎，但还是比不过比亚迪元PLUS（5月销量12255辆）、零跑B10（5月销量10105辆）等竞品车型。
其实深蓝S05这款车横向比较同级竞品来说，还是挺有诚意的，只可惜深蓝汽车一直没有过多宣传这款车，导致很多人认识这款车通常是在道路上偶遇，而很少从广告宣传中了解到。在外观设计方面，深蓝S05比起千篇一律的新能源车设计来说，更能彰显长安汽车这几年设计功底的硬实，虽然是新能源汽车，但一眼就能认出它的品牌身份。而且虽说旗下有增程和纯电两种款式，但外观差异并不明显，都采用了封闭式前脸设计，整体造型紧凑干练，充满了肌肉气息。
区别于市面上常规的新能源SUV设计，新车并没有在前脸一味采用贯穿式灯组元素来强调辨识度，而是采用了一种与深蓝S07设计有“传承”相关的灯带设计，下方分体式LED灯组集成在前包围左右两侧，辅以各自的三角线段突出区域化，结合犀利的车鼻子设计来看，观感个性且富有科技感。
车身侧面的线条看起来较为柔和，没有层次特别分明的腰线过渡感，隐藏式把手集成在腰线过渡的位置，结合上扬的轮廓（宽体双肩设计）来看，视觉效果饱满紧致。车尾的设计称得上是“点睛之笔”，贯穿式LED尾灯中集成双平行灯线，嵌入式布局与俏皮的鸭尾造型相得益彰，结合后风挡顶部的单点高位刹车灯设计来看，视觉效果轻盈动感。
来到车内，深蓝S05的内饰设计谈不上什么“原创”，但也是非常清爽的布局格式，毕竟长安自燃油车以来，便一直主打现代年轻的风格，多处区域加以软性面料的包覆，整体上还是以迎合年轻家庭用户的用车需求为主。
中控区域是一块15.4英寸2.5K中控屏，车机内置骁龙8155芯片，适配Deepal OS车机系统，功能上支持高德地图、HUAWEI HiCar/Carlink、4G车联网、OTA升级、语音识别控制，操作界面流畅度高，界面清晰，并支持多屏联动和AR-HUD抬头显示（低配车型没有配备AR-HUD，且座椅调节功能缺失后排角度调节，性价比不算高），同时全系标配50W手机无线充电，如果平时总是忘记在家充电的话，这个设计友好度直接拉满。
至于空间，整车拥有2米88的轴距表现，身高1米79的男性坐在第二排时，腿部空间约有2拳多的表现，后排地台纯平，座椅支持纯平放倒，最大可拓展到1100升容积，可以轻松满足家庭出行和露营大件物品携带的需求。像一些中高配车型，还提供女王副驾（带电动腿托）、车外语音控制、投影大灯等功能，科技提升了用车体验。还有是关乎乘坐体验的座椅，车内座椅采用软性填充，包裹性良好，主副驾支持电动调节，高配还带有通风加热功能，增强了舒适度。
动力的话，深蓝S05可选纯电和增程两套动力总成，纯电版因为价格门槛更低所以得到了更多消费者的青睐，后置电机布局，最大功率175kW，0-100km/h加速用时仅需7.3秒，踩下加速踏板以后，动力输出线性且爆发力充足，红绿灯起步和高速超车均有良好的动力储备。另外，后驱动力布局确实在操控方面更为灵活，尤其是在弯道中侧倾控制表现方面，有点开高性能车的感觉。
此外，前麦弗逊式+后五连杆式悬架组合也非常卖力，滤振效果优秀，过减速带或坑洼路面的时候，对震动抑制良好，高速行驶稳定性也较强。续航方面，基础版CLTC纯电续航510km，实际春秋季节测得续航为450-480km左右，冬季低温续航在此基础上还要衰减15-20%左右。美中不足的地方是，这款车因采用无框车门设计，所以高速行驶时座舱风噪较大，后排隔音效果弱于传统有框的车型。其次，经济模式下刹车初段偏软，需要用力踩踏才能有效制动，需要提前适应。
结语
尽管当前市场竞争不断加剧，但可以看到，像深蓝S05这样主打“纯电实用性”的国产纯电动代步SUV已经快要成为市场的主流了。相比起传统的燃油合资SUV，比如丰田RAV4荣放、本田CR-V来说，深蓝S05拥有更宽大的后排空间，同时座舱用料和智能化都表现不差，加之用车成本低、动力够用，外观设计也符合年轻人审美，所以这样的车卖得好也并不为过。只是考虑到几年后电池衰减的问题，还是要低价位入手才合算。
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